根据韩国汽车工业协会（kama）及现代汽车集团方面的评估，因新冠肺炎疫情的持续，将对现代汽车集团造成的产量损失达12万辆，经济损失额将超过1万亿韩元（约合人民币58亿元）。
近日，韩国现代汽车集团旗下现代、起亚汽车分别公布了2月份的销售情况。现代汽车除韩国本土以外的境外批发销量为235754辆，相较去年同期下跌10．2％；起亚汽车除韩国本土以外的境外批发销量为159163辆，同比下降3．2％，而现代汽车的上一次境外月销量低于这个数字，还是在2010年2月。
由于受到疫情的影响，中国市场的批发销量成为影响现代、起亚汽车海外销量的最直接因素。虽然在销售快报中，现代方面并没有直接给出中国市场的批发销量，但综合现代汽车集团提供的数据、韩国券商研报及部分零部件企业的销售情况了解到，2月份现代、起亚两家车企在中国市场的批发销量分别为2000辆及1000辆左右，相较去年同期的38017辆及22032辆，分别下降约94．7％及95．5％。
此外，现代、起亚汽车在韩国本土的批发销量也呈现下降趋势，同比下跌幅度分别达26．4％，13．7％，现代汽车方面认为，虽然北美和欧洲表现稳定，但由于疫情因素，包括中国在内的市场需求疲软，致使该公司国际市场累计销量下滑。
在2月销售快报发布后，现代汽车集团首席副会长郑义宣致信员工，强调该集团面对疫情将全力以赴确保安全，根据应急计划将商业风险降至最低，他认为疫情带来的一些商业挫折是不可避免的。
上周五，现代汽车在韩国本土设立的蔚山二工厂因出现确诊患者而停产。此外，现代汽车集团旗下零部件企业摩比斯的一名员工也被确诊感染病毒，导致该公司位于京畿道龙仁市的研发中心关闭。根据韩国汽车工业协会（kama）及现代汽车集团方面的评估，因新冠肺炎疫情的持续，将对现代汽车集团造成的产量损失达12万辆，经济损失额将超过1万亿韩元（约合人民币58亿元）。
韩国新韩证券分析师李先烨认为，自今年年初韩国政府发布乘用车减税措施取消以来，韩国汽车制造商一直在为需求减弱做准备，但冠状病毒疫情的爆发，仍使许多韩国车企感受到，需求下降的速度远超出他们的预计。
“疫情对于韩系车企的产量影响较大，先是中国方面供应的零部件短缺导致韩国本土停产，此后韩国本土疫情发酵，致使韩国本土部分工厂再次停产，可谓是‘一波未平，一波又起’，外加上大多数中国国内现代的经销商在2月份仍旧难以没有开展业务，因此疫情的影响，在4月前似乎难以完全解除。”李先烨说。
面对疫情，多家车企也着手展开自救措施。东风悦达起亚近日宣布，将针对湖北省用户提供最高5千元的关爱基金及免息优惠，而针对登陆线上及线下渠道下单的其他地区用户也提供礼品及金融支持；江铃汽车则拟与关联方福特贸易公司签署《cx743整车出口菲律宾供应协议》，向福特贸易公司销售cx743整车，并在菲律宾市场销售；江铃方面表示，通过分散销售渠道，将有助于提升公司整车销量，从而增加收入和利润。
乘联会秘书长崔东树则认为，目前中国家庭私家车消费技术仍然较低，市场潜力仍在，但疫情对于内需消费的打击仍然较大，因此需要拉动新车首购群体的消费潜力，为此需要在渠道、政策、先行措施等多方面加以配合。

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