要说近十年来什么车最火，那毫无疑问是suv，这个介于轿车和越野车之间的定位赢得了不少消费者的芳心。suv的全称是sport utility vehicle，sport（运动）和vehicle（车辆）不必过多解释，最主要的就是utility（实用性），这也是suv最主要的优点，相比起低矮的轿车，suv在空间上更有优势。而且suv既有越野车的良好通过性和视野，也有轿车的舒适度。对于空间需求较高的中国家庭来说，suv显然是家用车的一个不错的选择，而且suv较高的底盘也能应对国内复杂的路况。
所以suv这个潜力巨大的市场，除了被普通的家用车企盯上以外，不少超豪华品牌，甚至超跑厂商也想在suv市场上分一杯羹，就连兰博基尼在看到urus的销量以后，也不得不大呼真香。
在看到suv巨大的潜在市场以后，宝马突然灵机一动，也不知道是拍了脑袋还是拍了屁股，就突然决定说：“我们来造轿跑suv吧。”
在第一次听到轿跑suv这个概念的时候，我也有点蒙圈。低矮的轿跑和底盘较高的suv这两个八竿子打不着的概念怎么能扯到一起呢…直到后来x6上市了，我才明白，原来轿跑suv就是把轿跑的外观和suv的高底盘放在一块，这就算是轿跑suv了…而且在x6刚推出那会，销量貌似还不错，而且能见度并不低。最有意思的是，x6这个拍脑门就造出来的产物居然有不少厂商跟风，本田、奔驰都跟上了x6的步伐。
可是轿跑suv这个畸形的概念，在火了一段时间就慢慢冷下来了，因为相比起轿跑suv的优点，它的缺点并不少。suv较高的底盘导致了它的操控性会逊于轿车，不过平直的车尾造型换来的是更好的后排乘坐体验，而轿车虽然有着相比起suv更好的操控性和驾驶感受，但轿车的溜背造型换来的则是较小的后排空间。而轿跑suv就不一样了，它完美的集合了轿车和suv两者的缺点。不够宽敞的后排空间和差强人意的驾驶感受。
除了后排空间以外，后备箱的实用性也下降了不少。一些尾部造型方方正正的suv，大多都有着非常强的装载能力。而轿跑suv的尺寸即便达到了中型甚至中大型的级别，由于受到溜背造型的影响，较低的尾部高度就压缩了后备厢的整体装载空间。特别是需要放置一些大件物品，或者需要叠加登机箱等物件时，装载能力就非常有限了。此外，为了整体的造型考虑，有些轿跑suv的后备厢地台会非常高，在搬运较大物件时会非常不便。
另外，有些车主会选择suv，也是因为全景天窗带来的通透性，全景天窗作为近年来较为火热的一个配置，已成为了不少人购车时的“必选项”。然而受限于造型的影响，轿跑suv与全景天窗几乎无法共存。比如宝马x6、奔驰gle coupe等车型，全系都没有全景天窗这项配置。当然，虽说也有部分轿跑suv有全景天窗功能，但面积仅比普通天窗大一点而已，与普通suv的全景天窗根本无法相比，就比如长安cs85 coupe。
不难发现，消费者购买suv无非就是看中了它的后备厢装载能力、 后排舒适性、全景天窗和较好的视野等，但以上几点除了较好的视野以外，轿跑suv显然都无法给到。而选择轿跑的车主，更加看重的就是低矮的车身带来了更好的驾驶感受以及漂亮的外观。可是轿跑suv做的却是完美继承了suv和轿车的全部缺点。所以我们也不难发现，愿意趟轿跑suv这趟浑水的车企，现在已经越来越少了。

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