早上7点19分准时出发，一路走过24个站点、穿过22条隧道、越过58座大小桥梁和涵洞，经过5小时49分的跋涉后，到达目的地。这是它每天的运动轨迹，雷打不动！
它，就是穿梭于鲁中山区的7053次慢火车。大山外的人戏称为“网红”，沿途的村民喊之为“腿脚”，但是更多的人把它叫做“扶贫”慢火车。
今年是全面建成小康社会、决战脱贫攻坚的关键之年。然而，一场突如其来的新冠肺炎席卷全球，给世界经济带来了极端不利的影响。脱贫攻坚期到必成的任务更重，压力更大。
“火车一响，黄金万两”，作为国民经济大动脉和大众化交通工具，深受疫情影响的铁路，逆境中一直在发挥着自身优势助力打赢脱贫攻坚战。铁路公益“慢火车”更是因为与贫困地区联系密切而发挥着重要作用。
自1974年就开始开行的7503次列车，全程182公里，但是票价只需11.5元，比一般的列车便宜50%。它已经为沿线村民服务46年了。同飞驰的高铁相比，已46岁高龄的它显得“面容憔悴”、“步履蹒跚”，但却担负着沿途几十个山村百姓的出行任务，是山区人民经济实惠地走出大山唯一的工具。
莫享山幽静，出门景更好。它似一名挑夫，一端挑着城市的繁华，一端挑着山区的贫乏，把城里的人带进乡村体验田园生活，又将山里盛产的农产品源源不断运出大山。这一进一出之间，是乡民们精神的丰富、物质的增长，以及山村的大变样。
村民们的需求就是铁路人的追求。与7053次列车的助行不一样，6063次慢火车被人们津津乐道是因为助学。它每天穿行在秦岭大山深处，虽然车底是旧的，硬件设施是老的，但是，车厢的布置是新颖的，铁路工作人员的服务理念更是新潮的。
为了个性化服务村民，铁路人在这趟列车上设有“助学”主题车厢，他们开辟学生专座，设置了可以同时容纳四个孩子在上面学习的加宽型硬座“课桌”，让孩子们在乘车途中能安静地学习。沿途11个停靠站24所学校的学生，上学和回家途中有了安全温馨的学习和休息环境，因而这趟“慢火车”也成为孩子们心中的“放心校车”。
像7053、6063次这样的扶贫慢火车，每天有81对驰骋在祖国广袤的大地上，穿行于革命老区，或边远山区。它们虽然速度慢、停站多，但是，把外面世界的“五颜六色”送进了大山，把老林里的“奇珍异宝”运出了深山。快与慢从来就不是绝对的。它们联通着城市与乡村，承载着铁路的扶贫深情，助力贫困山区的村民们以更快的速度脱贫。
如果说中国高铁代表着工业文明的深度和力度，那么扶贫“慢火车”代表的就是社会文明的广度和温度。一个企业之所以伟大，不仅仅在于它的高精尖，更在于它为社会贡献了多少温暖。蜿蜒山区路，满满铁路情，为了帮助山区的村民们彻底脱离贫困，奔上富裕路，这些火车将一直“慢”下去。
作始也简，其将毕也必巨。扶贫慢火车，展露了铁路人的助困情怀，彰显了国铁的扶贫担当，它们将和“复兴号”动车一起助力中华民族的伟大复兴！（王春雷）
来源：经济日报-中国经济网 


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