3月4日，架梁顺利通过国内最长的刚构单t悬臂铁路大桥——黔张常澧水南源大桥，标志着黔张常铁路已进入倒计时关键时刻。
澧水南源大桥位于桑植境内，全长224米
大桥单t悬臂长108.2米，主墩为薄壁空心墩，高达49米，施工高度达60多米。
悬臂梁分为26节最大t构节段长4.5米，高13.5米，重350吨。
桑植澧水南源大桥是国内最长的刚构单t悬臂铁路桥梁，为全线重难点控制工程之一。
春节期间，中铁十一局黔张常项目部员工放弃回家与亲人团聚的机会，坚守施工现场，加班加点，为确保澧水南源大桥架梁顺利进行做好各项准备工作。
从3月1日开始架梁，仅用4天时间就完成了大桥架梁任务，为管段内如期铺轨赢得了时间。（郑传海摄/光明图片）
▲黔张常快速铁路是连接湘西北、鄂西南和渝东南交界地区的运输通道。建成后将成为成渝城市群与华中城市群、华南城市群等城市群实现客货便捷往来的快速通道，黔张常铁路已于2014年12月开工，预计2019年建成通车。
高铁八纵八横为国际张喝彩
/视频时长：1分05秒 /
看看那些黔张常铁路上的牛比工程！
黔张常最长隧道
——张家界武陵山隧道贯通
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经过中铁隧道局集团全体参建人员两年多的艰苦奋战，2017年8月24日，黔张常铁路最长隧道--武陵山隧道全线安全、顺利贯通。
武陵山隧道位于张家界永定区和慈利县之间
全长9.044公里
是黔张常铁路全线最长隧道，也是ⅰ级高风险隧道和全线唯一的控制性工程。
隧道穿越世界上最复杂的喀斯特地貌，地下暗河系统复杂多变，岩溶强烈发育，易突泥突水，最大日涌水量达25万立方米。
工程毗邻世界著名的风景名胜区，环保要求极高。山势高峻、坡陡谷深，便道曲折多弯，高差大，两侧悬崖绝壁，交通运输难。
张家界禾家村隧道
——国家ⅱ级风险隧道贯通
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2017年9月23日，由中铁十六局承建的黔张常铁路禾家村隧道安全顺利贯通。
禾家村隧道全长2851.17米
隧道进口位于张家界市永定区西溪坪禾家村白龙泉暗河北侧
隧道出口位于张家界市慈利县金岩乡金盆村南西溶蚀洼地西侧
最大埋深约241米，隧道起讫里程：d2k221+716～d2k224+567.17，隧道区主要为低山溶蚀丘陵地貌，海拔一般为250～450米，自然坡度20～40度。
隧道为ⅱ级风险隧道，断层、岩溶发育，存在坍塌、突泥涌水风险，如施工措施不当易造成地表失水，施工中对超前地质预报、围岩监控量测及施工组织要求高。
隧道地处澧水流域，可溶岩低山溶蚀丘陵区，隧道进口紧邻既有铁路焦柳线，施工安全风险高，干扰大，协调难度大。沿线地材匮乏，工程用砂料源点主要分布于阿蓬江、酉水、澧水等水系或洞庭湖远运。
桑植二户溪大桥
——架设首片梁现场
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2017年10月15日，中铁十一局承建的二户溪大桥架梁
黔张常铁路桑植段约30公里，途经上洞街乡二户坪、二户溪，利福塔镇郭家台、凤梄、青龙、杨仕坪，澧源镇仙娥、罗家庄，瑞塔铺镇芦溪等4个乡镇9个村。项目建设工期为5.5年。在建隧道12座，大小桥梁19座。
桑植卧云界隧道
——ⅰ级双线风险隧道
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进口端位于上洞街乡二户溪村北侧，出口端位于利福塔镇郭家台村西侧，穿越卧云界大山，全长5058.25米，是全线岩溶最发育、揭示溶洞最多的ⅰ级双线风险隧道。
总投资34800万元，总工期39.7个月，由中铁十八局集团第三工程公司承建，并在全线率先采用机械化九条作业线施工，并唯一实施bim技术，提高了施工效益和工程质量。
隧道于2017年5月25日全线贯通，比设计工期提前近11个月，是黔张常铁路关键的架梁通道，为黔张常全线2019年如期建成通车创造了有利条件。
桑植黄家台隧道
——ii级双线风险隧道，桑植境内最长隧道
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进口端位于澧源镇仙娥村，出口端位于瑞塔铺镇芦溪村黄家台，穿越西界大山，最大埋深710m，全长6490米，为ii级双线风险隧道，也是桑植境内最长隧道，为全国建筑业绿色施工示范工程。
总投资34394万元，由中铁十一局集团第五工程公司承建，于2015年6月25日开工，隧道从进口、出口和出口斜井3个工作面同时施工。预计2018年3月全线贯通。
长湾澧水大桥
——全线施工难度最大的跨矮塔斜拉桥
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位于澧源镇仙娥村境内澧水长湾峡谷区，桥梁与河面斜交。设计墩身2个，连续梁46个节段，长369.1米，为全线施工难度最大的特殊结构不等跨矮塔斜拉桥，其不等跨长度、无索区长度及0号块高度等均为世界之最，该技术填补铁路桥梁同类工程技术空白。
桥梁采用bim施工技术，在国内铁路桥梁施工中较为罕见，为全国建筑业绿色施工示范工程。
总投资7269.8万元，由中铁十一局集团第五工程公司承建，建设工期36个月，2015年12月13日开工，预计2018年11月30日竣工。
澧水南源大桥
——非斜拉跨河铁路大桥世界之最
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位于上洞街乡二户溪村境内澧水南源峡谷区，全长237.05米，桥墩采用矩形空心薄壁坡墩，墩高49米，其长度居非斜拉跨河铁路大桥世界之最。总投资16300万元，由中铁十一局集团第四工程公司承建。
桑植高铁站
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桑植火车站效果图
桑植火车站房正面效果图
桑植火车站房侧面效果图
建设中的火车站工地
桑植站设利福塔镇凤栖村，站场路基工点起讫里程为dk199+768-dk201+718.6，全长1960米，客货两用。
设到发线3条，安全线3条，牵出线1条；货场内设货物线2条。
客运站房规模为5000平方米，日设计14对开。总投资5247万元，由中铁十一局集团第五工程公司承建。
来凤高山隧道
国家一级风险隧道罕见溶洞
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2017年11月06日，经过中铁十四局建设者27个月的科学施工，黔张常铁路高山隧道5日顺利穿越国内罕见巨型溶洞，提前贯通。
高山隧道是国家一级风险隧道，位于湖北省恩施州来凤县，隧道内岩溶强烈发育，地质结构极为复杂，是全线重难点控制性工程。
隧道全长3958.2米，最大埋深365米，横穿国内罕见喀斯特地貌溶洞群，共发现大、小溶洞38处。其中最大溶洞长100余米，溶洞体积约40万立方米，相当于在一个标准的足球场上建起了一座20层大楼的体量。
张家界永定一号隧道
——国家一级风险双线隧道
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2017年12月6日，由中铁十六局承建的黔张常铁路永定一号一级风险隧道安全顺利贯通。永定一号隧道为一级风险双线隧道，设计行车速度200公里每小时，全长4967.815米，隧道洞身设计为无砟轨道。
永定一号隧道位于湖南省张家界市慈利县金岩乡，地处武陵山中低山区，进口段位于九渡溪右岸武陵山中低山山前。
隧道进口位于九渡溪右岸南坪村，乡村公路狭窄，交通运输困难，需另修施工便道。出口位于红联村路家山一深切沟谷，岸坡陡峻，交通困难。
永定一号隧道区地下水赋存类型主要为第四系松散层孔隙潜水、基岩裂隙水及碳酸盐岩岩溶水。该隧道历经960个日日夜夜的艰苦奋战，实现了全线10个控制性工程之一的永定一号隧道顺利贯通。
龙山西湖冲特大桥
——黔张常湖南段最高墩、最高桥
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2018年1月10日，黔张常铁路西湖冲特大桥完成了最后一片t梁架设，标志着黔张常铁路湖南段最高桥架梁工作全部完成。
西湖冲特大桥位于湖南龙山县坎西湖村，全长526.26米，共9墩2台10跨。其中连续梁4跨，为现场浇筑；t梁6跨共24片。2017年12月28日开始架设第一片预制t梁。
该桥5号墩高84米，梁面距地面高91.6米，是黔张常铁路湖南段最高墩，黔张常铁路全线第二高墩，因此成为黔张常铁路湖南境内当之无愧的最高桥，其架梁备受关注。
中国第一高跨高速铁路斜拉桥
——重庆黔江阿蓬江特大桥
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2018年1月29日，中交三航局工作人员在黔张常铁路重庆市黔江区阿蓬江特大桥第14号桥墩上进行连续梁施工。
黔张常铁路阿蓬江特大桥位于重庆市黔江区舟白镇县坝社区，全长1360.45米，由预应力混凝土筒支t梁、埃塔斜拉桥、刚构连续梁组成，最大跨度240米，主塔高度173.7米，是我国第一高跨高速铁路斜拉桥。
阿蓬江特大桥自2015年7月28日开工以来，建设进展顺利。
龙山大坡隧道
——全线ⅰ级高风险铁路隧道
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2018年2月8日，黔张常铁路大坡隧道贯通，比计划工期提前了138天，黔张常铁路桥隧比高达78.1%，全线97座隧道已贯通95座。
大坡隧道位处黔张常铁路湘西龙山段境内，2014年12月28日开工，隧道大部分为岩溶段，施工难度很大，全长6678米，双线隧道。隧道辅助施工平行导洞5267米，进口平导设7个横通道、出口平导设4个横通道，因岩溶强烈发育，属全线ⅰ级高风险铁路施工隧道和重点控制性工程。
施工采用了最先进的三臂凿岩台车、湿喷机械手等机械设施，以红外探水、地质雷达、地质素描、超前水平钻、超长炮孔、昼夜监测瓦斯等多种超前地质预报，正洞、平导分别先后采用压入式和巷道式通风技术，实行24小时不间断通风作业。
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黔张常尖端架桥技术亮相央视
/视频时长：24分33秒 /
距离2019年底黔张常快铁开通
仅665天
张家界人好像等了
30年
时光如梭光阴似箭
高铁年正呼啸而来
素材引用光明网、红网、湖南日报、中铁